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從日治時期到民國3.40年代，因為礦業的興盛，瑞芳不僅吸引了五路人潮聚集，為了煤礦的運輸，也建設了多元的交通系統。在尚未出現鐵路以前，礦產的外銷，不管是日本、中國，抑或是在台灣本島的其他縣市，全部仰賴水路進行運輸，如何把瑞芳的煤礦與九份金瓜石的金礦運往基隆港口，儼然是早期政府的一大難題，輕便道便由此而生。
輕便道，是依靠人力，透過軌道與五分車(又稱輕便車)，提高運輸效率，在工業未發展成熟前的最佳選擇，整個路徑從九份金瓜石的流籠頭為起始點，流籠頭，是將兩條纜繩連接在山上與山腳，藉載運物的重力運作的系統。經由逢甲路，延伸到基隆港為終點站，中間有許多分支，通往大大小小的礦坑。在鐵路引進台灣建設以後，先是輕便道的路徑，由運往基隆港，據點改為火車站附近，各類車種的出現，漸漸地取代了輕便道的地位，五分車所載運的貨物，從礦產，隨著礦業的興衰，一點一滴地轉變為民生用品等。直至今日，只能在狹小巷道的角落，或廢棄住宅的地板，方能見到輕便道鐵軌的遺址。
現民眾服務站一樓位置的五堵，主打麵類及滷味等，是許多大老闆、生意人會前往聚餐，較為高價位的店家；原地點在五堵附近，後搬遷到逢甲路上孔雀酒家旁的天津包子鋪，蝦仁蛋炒飯、糖醋排骨，每一樣都是街區居民心目中的經典；現瑞芳老街轉角處彩券行前的財伯，他的米苔目和車輪餅，不僅好吃，做生意也非常有原則與堅持，如果客人購買過多，有將米苔目冷凍過再吃的可能性，財伯就會拒絕販售。瑞芳街上，難以忘懷的美食店，即使大多已不復存在，刻印在腦海裡的味道，總昇華為無法超越的存在。
瑞芳老街，位在新北市瑞芳區，從瑞芳街延伸至逢甲路。若搭乘鐵路，瑞芳火車站往東邊後站，尚未踏出車站，充滿歷史的街區便會先一步映入眼簾。瑞芳，舊稱為”柑仔瀨”，是往來宜蘭與台北、九份的重要交通樞紐，早期曾有一家名為瑞芳的柑仔店在基隆河渡口，位置佳，門庭若市，往來行人對話，總會提到”來去瑞芳!”，逐漸演變成為人們對於這個地區的代稱。
瑞芳老街的交通條件，現三里活動中心，是早期的公路局總站，現逢甲路上，早期鋪設著在運煤炭與民生用品的輕便道，加上瑞芳火車站早期仍是以老街為主要出口，礦業興盛時期的瑞芳，人口眾多，商鋪與市集伴隨著人潮，在瑞芳匯集出那個年代的人們口中最為熱鬧的經濟中心。
瑞芳一坑位於瑞芳火車站的西方，緊鄰鐵道，一坑路即沿用瑞芳一坑。礦區最初於西元1906年12月12日由合名會社藤田組設立礦權，西元1914年木村與顏雲年共同經營，3月完成機械設備，命名久年一坑，隔年即開始生產，西元1919年4月移轉予基隆炭礦株式會社經營，改稱四腳亭八坑。西元1927年7月，在原來已有良好業績的久年坑為中心，西側開瑞芳一坑，西元1929年2月著煤，西元1934年9月開鑿新斜坑，西元1935年12月貫通，戰後由工礦公司接管，隸屬永基煤礦之瑞芳礦場，開放民營後由龍川煤礦經營，後因出水事故，再移轉由新一坑煤礦承接。此處煤層與四腳亭地方相同，但煤層傾斜角度較高，平均達四十五度，本層厚九十八公分，到處都是斷層。每月生產約兩千噸，用殘柱法採煤，通風用自然方式，排水用電動幫浦。坑口因鄰近瑞芳車站，故用捲揚機將煤直接放入火車貨車內。
瑞芳一坑分坑為懷山煤礦日治時期的礦名。最初於西元1906年12月12日由合名會社藤田組設立礦權，由顏雲年與木村久太郎經營久年炭礦開採，西元1919年移轉予基隆炭礦株式會社。西元1927年7月，在原來已有良好業績的久年坑為中心，西側開瑞芳一坑，西元1937年2月再於東側舊瑞芳以瑞芳一坑分坑名義開坑。瑞芳一坑分坑後交由顏家的女婿倪蔣懷先生經營包採。倪蔣懷先生生於西元1894年，本名君懷，生父早逝，母再嫁喪偶之倪父，為紀念先夫蔣氏而改名為蔣懷。自幼對繪畫有興趣，展現天才的美術素養。受日籍老師石川欽一郎之薰陶，開啟對西洋美術的興趣。西元1914年與礦業鉅子基隆顏火炎之女，顏赤九之妹顏對在暖暖結婚。原擔任教職，西元1920年3月投身岳家的礦業經營。倪蔣懷未忘情美術，並與陳澄波、藍蔭鼎、陳植棋、陳英聲、陳承藩、陳銀用等七位台北師範系統的畫友結成七星畫壇，成為台灣美術活動推廣的開端，每年皆在台北博物館舉行作品聯展，以水彩和油畫為主。西元1943年4月21日因腎臟病併發尿毒症於基隆往生，得年五十歲。其子倪侯太為日本早稻田大學畢業，繼承乃父衣缽，接續礦場經營接手瑞芳一坑分坑，戰後礦名懷山煤礦。
